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據彭博社 8 月（yuè） 6 日報道，丹麥航運公司 AP Moller-Maersk 表示，廢食用油 (UCO) 的短缺正（zhèng）在影響其實現碳中和的努力（lì）。

“久久9热re这里只有精品6不（bú）能繼續擴大（dà）規模。如果久久9热re这里只有精品6的增長率繼續下去，久久9热re这里只有精品6將在一（yī）兩年內用完食用（yòng）油，”AP Moller-Maersk **執（zhí）行官 Soren Skou 被引述說。

該報告稱，今年（nián）早（zǎo）些時候，這家總部位於哥本哈根的公司承（chéng）諾到 2050 年將自己的碳排放量減少到淨（jìng）零，盡管 UCO 短缺，但 Skou 表示將不再訂購（gòu）完全使用化石燃料運行的船舶。

報告稱，由於需求旺盛，UCO 的（de）價格高於歐洲（zhōu）新食用油的價格，但 Skou 表示，該公司不能使用可食用的變體，因為（wéi）它被歸類為食品而不是生物燃料（liào）。

彭博社寫道，AP Moller-Maersk 目前消耗約 1200 萬噸/年的海洋石（shí）油。在其走向綠色的計劃中，它正（zhèng）在使用生（shēng）物燃料，並且還計劃在未來使用更（gèng）多使用綠色甲醇的低排放船舶。

報告稱，今年早些時候（hòu），該公司訂購了世界上（shàng）第一（yī）艘不（bú）排放碳的（de）集（jí）裝箱船。彭博社寫道，這艘船將於（yú） 2023 年年中交付（fù），采用雙引擎技術，可以使用碳中性甲醇或傳統的極低硫燃料油航行。

Skou表示將有進一步投（tóu）資（zī），他（tā）表示擔心（xīn）綠色（sè）甲醇的供應，並呼籲全球努力擴大產能。

“船舶技術不是限製因素，但綠色燃料（liào）的可用性是，”他（tā）被引述說。 “這是一個需要建立的新的全球能源係統，這是一個（gè）巨大的挑戰。”

報告稱，在全球範圍內，約 90% 的（de）貨物由航運業運輸，AP Moller-Maersk 占該總數的五分之一（yī）。

彭博社寫道，該行業約占全球二氧化碳排放量的 2%。

AP Moller-Maersk 控製著一支由 700 多艘船組成的船隊，是一家綜合性集裝箱物（wù）流公司，在 130 個國家/地區開展業務。